Acoplamiento de eje flexible de I + D para 5" B/W, Hurth y Volvo - Capacidad de 25 HP/100 RPM

Acoplamiento de eje flexible para 5" B/W, Hurth y Volvo - Capacidad de 25HP/100RPM

El acoplamiento flexible R & D Marine consta de un disco flexible moldeado con un elastómero de poliéster. El disco proporciona espacio para las cabezas de los pernos y es capaz de flexionarse libremente para absorber cualquier desalineación temporal del motor y el eje debido a la flexión de la estructura de la embarcación o al movimiento del motor sobre sus soportes. El empuje hacia adelante se recibe en compresión sobre el disco entre los dos medios acoplamientos, y el empuje hacia atrás se recibe en compresión sobre el disco entre las dos correas a prueba de fallos. En el caso improbable de un impacto severo, las correas de acero hacen que el acoplamiento sea a prueba de fallos y garantizan que la transmisión se mantenga tanto hacia adelante como hacia atrás.

Reduzca el ruido del motor y la vibración de la transmisión

Los pernos escalonados permiten que el elemento aísle las vibraciones y compense una posible desalineación.

Reduce las costosas reparaciones de transmisión

Absorbe las cargas de choque debido a los cambios de marcha bruscos.

Se adapta a la mayoría de las transmisiones principales

Para motores de 5 a 1,500 caballos de fuerza. Se adapta a marcas como Borg Warner, ZF-Hurth, Twin Disc, Volvo, Yanmar, Technodrive y más.

Bajo carga de compresión tanto en avance como en retroceso

La correa de acero trasera atornillada a la transmisión actúa como una placa de soporte para evitar que el empuje hacia atrás separe el elemento.

Instalación rápida y sencilla

El acoplamiento flexible R & D Marine no requiere mecanizado y se suministra con pernos para conectar entre las dos bridas de eje existentes.

Extremadamente duradero

Impermeable al agua salada, al diésel y a los aceites lubricantes. Los acoplamientos flexibles están hechos de un elastómero de poliéster no afectado por agua salada, diésel o fluidos lubricantes.

Diseño a prueba de fallos

Se incorpora un diseño a prueba de fallos en el acoplamiento de eje flexible R & D que evita que los dos acoplamientos se separen en caso de impacto o fallo del elemento, a diferencia de otros acoplamientos. Este diseño a prueba de fallos se logra mediante el uso de dos correas de acero y pernos pasantes que entran tanto en el acoplamiento del eje como en la brida de salida de la transmisión. La correa de acero trasera se atornilla a la brida de salida de la transmisión, y la correa frontal se atornilla al acoplamiento del eje. En caso de impacto, la correa de acero trasera (atornillada a la transmisión) atrapará la correa de acero frontal (atornillada al acoplamiento del eje) y evitará que el tren motriz se separe.

El elemento R & D absorberá la carga de choque (reduciendo o eliminando daños a la transmisión) y mantendrá el contacto entre los dos acoplamientos. Las correas de acero también mantienen el acoplamiento flexible R & D bajo una carga de compresión tanto en funcionamiento hacia adelante como hacia atrás (la correa trasera atornillada a la transmisión actúa como una placa de soporte).

Mecanizado, no moldeado

El Drivesaver está moldeado, mientras que el acoplamiento de eje flexible R & D está mecanizado. Ambos diseños sugieren que primero ajuste la alineación acercando los dos acoplamientos y luego añadiendo el acoplamiento flexible. La pieza mecanizada tendrá una tolerancia MUCHO más ajustada que una pieza moldeada.

Verificación de la alineación

El acoplamiento de eje flexible R & D permite la inspección de la alineación después de que el elemento esté atornillado en su lugar. Hay una cabeza de perno que está mecanizada y pintada de rojo. Después de que el acoplamiento de eje flexible R & D esté atornillado en su lugar, se puede deslizar un calibrador de espesores entre la cabeza del perno rojo y el acoplamiento. Este proceso se repite con el mismo perno cuatro veces a intervalos de 90 grados girando el eje. Si la separación está dentro de .010" (0.25 mm), el motor está alineado con precisión.

Para calcular la potencia del acoplamiento requerido:

Caballos de fuerza del motor x Relación de reducción x 100 = HP/100RPM
      Velocidad del motor  

Ejemplo:

• Ford 150 HP a 2500 RPM con Borg Warner Velvet Drive 72C, relación de reducción 2:1
• 150/2500 x 2 x 100 = 12 HP por 100RPM
• El acoplamiento requerido es 910-009

In The Box:

Package Dimensions:

15.24 cm x 15.24 cm x 10.16 cm

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